(1) 部分停止方式。 ある部品またはシステムの作業を停止し、作業停止前後の故障症状の変化を比較して、故障部品または故障部品を特定します。 たとえば、エンジンのシリンダー破壊法を使用して、特定のシリンダーの部品が正常に機能しているかどうかを比較します。
(2) 相互比較法。 障害を分析する際に、特定のコンポーネントの技術的状態に疑問がある場合は、正常な技術的状態のスペアパーツと交換し、交換の前後で障害の症状が変化したかどうかを比較して、障害の原因が元のコンポーネントにあるかどうかを判断します。
(3) ヒューリスティック。 ローカル エリアの技術的状態を変更して、障害症状の変化を観察し、障害の原因を特定します。 シリンダーの圧縮圧力が不十分な場合は、シリンダーライナーとピストンのシールが不十分であることが疑われ、シリンダーに少量のエンジンオイルを追加できます。 このときエンジン圧力が上昇していれば、解析が正しいことが証明されます。
(4) 聴診法。 この方法は、異音の判定によく用いられます。 0.5m程度の細い鉄棒の一端を尖らせ、検査部位に当て、もう一端を丸くして耳に装着することで異常音が聞こえます。マシンの位置とサイズがより明確に聞こえます。 トラクターが正常に作動しているとき、トラクターが発する音には特別な規則性があります。 音に影響を与える主な要因は、温度、速度、負荷、および潤滑条件です。 温度の上昇に伴い、エンジンのノイズが発生または増加します。 いくつかのノイズは、温度の上昇とともに弱くなったり消えたりします。 加熱現象に伴い若干のノイズが発生します。 音は機関車のエンジン回転数や走行速度と一定の関係があります。 一般的に、エンジン音を聴診する場合はアクセルを変えることが多く、シャシー音を聴診する場合は車速を常に変化させます。 変速機の音は一般的に車速が上がると大きくなりますが、逆の場合もあります。 負荷が違う、部品間の応力が違う、音が変わる。 一般的には負荷が増えると音が大きくなりますが、負荷が増えると弱くなったり消えたりする音もあります。 なんといっても潤滑が悪いとうるさいです。
